DIN931 مسمار سداسي الرأس مطلي بالزنك درجة 8.8 10.9

ستنتج أدوات التثبيت عالية القوة هشاشة عند جلفنتها. بحاجة الى اهتمام خاص.

عادة ما يتميز التقصف الهيدروجيني بتأخر الكسر تحت الضغط. كانت هناك نوابض سيارات، وغسالات، ومسامير، وزنبركات صفائحية وأجزاء مجلفنة أخرى، في غضون ساعات قليلة بعد كسر التجميع، تصل نسبة الكسر إلى 40% ~ 50%. في عملية استخدام الأجزاء المطلية بالكادميوم من منتج خاص، كان هناك كسر في الشقوق الدفعية، وتم حل مشكلة رئيسية وطنية وتم صياغة عملية إزالة الهيدروجين الصارمة. بالإضافة إلى ذلك، هناك بعض التقصف الهيدروجيني لا يُظهر ظاهرة الكسر المتأخر، مثل: شماعات الطلاء الكهربائي (الأسلاك الفولاذية والأسلاك النحاسية) بسبب الطلاء الكهربائي والتخليل عدة مرات، ويكون اختراق الهيدروجين أكثر خطورة، وغالبًا ما يظهر عند الاستخدام أضعاف تحدث ظاهرة الكسر الهش. سقط شياق البندقية، بعد عدة مرات من الطلاء بالكروم، على الأرض وانكسر؛ سوف تتشقق بعض الأجزاء المروية (ضغط داخلي كبير) عند التخليل. يتم هدرجة هذه الأجزاء بشدة وتتشقق بدون ضغوط خارجية، والتي لم يعد من الممكن استخدامها لاستعادة الصلابة الأصلية عن طريق إزالة الهيدروجين.

كلما زادت قوة المادة، زادت حساسية التقصف بالهيدروجين. هذا هو المفهوم الأساسي الذي يجب توضيحه من قبل فنيي معالجة الأسطح عند تجميع مواصفات عملية الطلاء الكهربائي. يجب أن يخضع الفولاذ ذو قوة الشد σb> 105kg/mm2 المطلوبة وفقًا للمعايير الدولية لإجهاد ما قبل الطلاء ومعالجة نزع الهيدروجين بعد الطلاء وفقًا لذلك. تتطلب صناعة الطيران الفرنسية معالجة إزالة الهيدروجين المقابلة للأجزاء الفولاذية ذات قوة إنتاج أكبر من 90 كجم/مم2.

نظرًا للتوافق الجيد بين قوة الفولاذ والصلابة، فمن السهل والمريح الحكم على حساسية التقصف الهيدروجيني للمادة من خلال الصلابة بدلاً من القوة. لأن عملية رسم وتصنيع المنتج المثالية يجب أن تتميز بصلابة الفولاذ. في الطلاء الكهربائي، وجدنا أن صلابة الفولاذ حول HRC38 بدأت تظهر خطر التقصف الهيدروجيني. بالنسبة للأجزاء الأعلى من HRC43، ينبغي النظر في إزالة الهيدروجين بعد الطلاء. عندما تكون الصلابة حوالي HRC60، يجب إجراء معالجة إزالة الهيدروجين مباشرة بعد معالجة السطح، وإلا فإن الأجزاء الفولاذية سوف تتشقق في غضون ساعات قليلة.